双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S 3400K

2020-06-22 378人围观

文 叶锦祥 / 图 顾珀菁 / 取材协力 博绪汽车02-8791-8238

普法豪森(Pfaffenhausen)特调--热爱Porsche的铁粉应该都听过Ruf,从356时期就着手Porsche维修与改装,一直到取得汽车製造厂资格,这家公司都专注于让每部Porsche表现更完美这件事情上,就如李小龙曾说过的一句话:无须惧怕练一万种拳法的人、但要敬畏只将一种拳法练一万遍的人,这次我们便从3400K与3800S的实际试驾体验到Ruf有如浓缩咖啡般的浓烈性格,极度香醇。

Ruf 3800S
建议售价 699万元起(敞篷680万元起)
综合平均油耗 9.5km/L
上市时间 2014/01
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 运转品质精緻且能量线性的3.8升水平六缸引擎,极佳的均衡配重与操控灵活性。
遗珠之憾 可以再更特别一些的空力套件设计。

Ruf 3400K
建议售价 约300万元(中古车价格)
综合平均油耗 9.4km/L
上市时间 2008/10
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 3.4升水平六缸机械增压引擎饱满又充沛的高转能量,竞赛悬吊提供更高的过弯极限与驾驶乐趣。
遗珠之憾 高刚性避震器设定比较不适合国内特有的道路品质。
双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K 随着Ruf于去年底正式引进国内,我们终于有幸见识到一系列完整Ruf新作,其中当然也包括3800S在内,且因为每部Ruf都是纯手工打造的限量款,有试驾机会已非常难得,而一同现身的3400K(2007年推出)更是预料之外的惊喜,同时体验到各自的特质。提到Porsche,脑海直接浮现的影像就是911,独特的后置引擎后驱设计虽然经典,但从工程学与性能的角度而言,MR中置引擎后驱的Boxster及Cayman其实比911的RR配置更完美,相信有开过上述三款车的朋友应该都能同意这样的观点。短轴距加上均衡的重量分配与低重心的中置水平六缸引擎,弯道的操控性更灵活,唯一美中不足的地方只有动力系统,其配置的水平六缸引擎基础架构虽同样来自911,差别只在于相反的摆设方位,但碍于产品定位及政策,Porsche几乎不可能让Boxster与Cayman装上高功率引擎去造成与911对打的局面,不过Ruf就没有这样的包袱,早在1999年Boxster车系甫发表没多久,便已经推出搭载996 3.4升引擎的3400S(Type 986),随后也因应世代转变而陆续推出3600S(Type 986)、3400K(Type 987)与现行最新的3800S(Type 981)。

双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K3800S的基础虽来自Cayman,但内装所有细节与规划仍以Ruf的标準所製作,方向盘、踏板、座椅与内饰板都是量身订作。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K出自Ruf之手的车款可以从仪錶板的字样而证明,速度刻度与引擎转速都是Ruf所自行开发的规格,方向盘中央的喇叭盖更绣上了Ruf字样。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K深绿色的计时器刻度说明Ruf并非全部使用来自Porsche所供应的零件,一些关键性部品仍为Ruf所自行开发。Double Espresso双倍浓缩性格坐在车内的我相当兴奋,毕竟这是一部所有Porsche迷皆难以抗拒的极品,车内的基本架构与操作逻辑虽来自Cayman,但两张座椅、饰板、皮革与织布材质及颜色搭配仍出自Ruf之手,方向盘正中央的喇叭盖绣上大大的绿色Ruf字样,两张有着Lollipop(棒棒糖)暱称的桶型座椅更让我爱不释手,触感细腻的皮革搭配千鸟格纹织布,车内的一切都不断在诱惑着我,用慌乱又带点生疏的左手扭动了钥匙,后头那具3.8升水平六缸引擎并未出现典型的左右摆动,而是碰的一声就开始转了起来。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K两张有着有着Lollipop(棒棒糖)暱称的桶型座椅是近期Ruf在内装方面的视觉焦点,独特的格状织布突显Ruf的传统元素。水冷式水平六缸引擎传来熟悉的呼噜、呼噜声响,3800S开始往前动起来的那一刻,感觉跟Cayman S并没有太大的差别,但千万别因此就小看了3800S,毕竟它可是来自普法豪森(Pfaffenhausen)之手,现代化的电脑控制系统与PDK七速自手排或许隐藏它的部分野性,但420匹最大马力与0~100km/h加速仅4.1秒的实力,就在我试着加深油门踩踏幅度的同时,贴背力道伴随着后方传来的浑厚排气声浪而变得愈来愈强,Ruf特别设计的排气系统让引擎排放的高压气流化为一曲美妙乐章,转速愈高、音量愈大就愈是让人开心。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K内门板握把使用麂皮材质并搭配与座椅相同的独特格状织布,让内装有一致性的视觉感受。比起Cayman S,3800S搭载的3.8升引擎让它整整多出了100匹的马力输出,加上车重仅1350kg的轻负载,引擎与油门之间的联繫更紧密,功率虽然强悍但大排气量自然进气引擎输出线性的优势也完全突显,整体速度跳脱出Cayman S给人的既有印象,加上大尺码20吋铝圈与跑胎的高抓地力,让我敢放手尽情享受3800S有别于任何一款Porsche的独特快感。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K3800S的后行李厢地毯上也绣上了大大的绿色Ruf字体,再次说明其源自Ruf自家生产。

中置引擎后驱的人车合一

愈来愈快的节奏,在山路上我逐渐逼出3800S中置引擎后驱的原始本性,MR配置及短轴距除了转向灵活,敏锐的重心转移也是一大优势,方向盘、油门及煞车的一切举动都会直接影响整部车的动向,即便动力输出已被调校得非常线性,不过当我驾着3800S高速飞进第一个弯角时,它依旧让我吓了一大跳。MR中置引擎后驱的优势是就重心点非常靠近车身正中央,以3800S为例,前后配重比例约为前46:后54,这个数字也印证试驾时所得到的感受,荷重较轻的前轮在入弯时会有轻微转向不足,过了Apex点之后会有一些转向过度,这些天性再配合适当的轮胎尺寸调配,加上Ruf重新调校的底盘,避震器、减震弹簧均为Ruf製品,这当然是因应3800S达到420匹的马力输出所做出的调整,让整部车拥有更均衡的整体表现。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K由Ruf所自行设计的前保桿提供了更高的散热效能,突出的导流唇翼以碳纤维材质製作,兼具了机能性与质感。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K后Diffuser分流器同样採用碳纤维材质所製作,排气系统也是Ruf特别开发的高性能製品,声浪饱满且浑厚。由于加速产生的能量及惯性比过去更强,让MR配置特性更为突显,刚杀入弯道感觉有些许转向不足,但很容易透过油门与煞车的控制来调整行进路线,轮胎回馈的循迹性依旧稳定,让我有信心敢提早加速出弯的时机,这时后轮虽然会有轻微的外滑,但一切都在掌控之中,只要入弯速度控制得宜,整部车进出弯道的速度可以非常快,极限比想像还要高出许多,因此想把3800S开得又好又快并不需要丰富经验与优异的技巧,只要适时的控制好油门及方向盘,就能够体验更高的速度境界,这也是Ruf之所以如此诱人的魅力所在。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K活动式的后尾翼维持与Cayman相同的功能设计,3800S的字样更是整部车的视觉焦点。动力架构方面,因为水平六缸引擎低重心的特性,3800S并未提供任何活动的盖子可以打开看看引擎长怎样,其实这具3.8升引擎就来自991 Carrera S,以DFI(Direct Fuel InjectionI)缸内直喷供油技术搭配VarioCam Plus可变气门扬程控制系统,再结合Ruf自行开发的引擎监理程式与排气系统,让3800S在展现强大动力的同时也兼顾了环保需求。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K轮圈採用Ruf自家的20吋规格,煞车系统直接取材自991 Carrera S的前对向六活塞卡钳,另外也可选配RCCB碳纤陶瓷製品。开着3800S出门的感觉相当有趣,许多路人都会忍不住多看它一眼,第一眼可能会认为就只是一部Cayman,不过随着距离的拉近,发现路人开始冒出疑惑的神情,因为整部车完全找不到人们所熟悉的金色盾牌厂徽,空力套件的造型与20吋大轮圈也跟印象里的Cayman截然不同,这些细节当然让所有人都感到好奇,而随着我们的大脚油门扬长而去的那一刻,新的传说又诞生了。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K 双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K 后劲强又提神的3400K为庆祝取得汽车製造厂资格25周年庆,Ruf在2007年推出两款新作,一部是撼动车坛的CTR3,另一款就是此次试驾的主角3400K。刻意在车身外贴上黑白配色的Ruf字样彩绘,当然是要点出它不同于一般Cayman的身分,据总代理博绪公司表示,这部3400K并非2007年当时生产的原作,而是以2008年Cayman S Sport限量特式车(700部)为基础所製作的Conversion式样,但因为是在普法豪森(Pfaffenhausen)总厂施工,因此仍具备纯正Ruf血统。有别于Ruf过去惯用的涡轮增压系统或更换大排气量引擎的手法,3400K改用机械增压系统来换取强大动力,再搭配特别製作的进气歧管与Intercooler进气冷却器,让这具3.4升水平六缸引擎的最大马力输出从295匹暴增至400匹层级(400hp/7000rpm),峰值扭力亦达到56.4kgm/5100rpm,加上仅1350kg的车重,让3400K仅需4.4秒就能够完成0~100km/h加速,即便是0~200km/h加速也只要14.6秒,极速达290km/h。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K3400K的内装就现今标準来看虽然有些保守,但仍保有其经典元素,方向盘及仪錶也已经换上Ruf专属製品。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K以Cayman S Sport为基础的仪錶板为求轻量化而捨弃原有的上盖,錶底的Ruf字样与330km/h极速刻度均说明它的出身。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K正中央的计时套件仪錶改由竞赛专用的Stack机油温度錶所取代。六速手排与400匹马力输出的机械增压引擎,展现与3800S截然不同的驾驭氛围,虽然3400K的动力值比3800S要少了些许,但这部车採用的是赛道规格的悬吊系统,回馈更直接且强硬的路感在驾驭过程中营造出更热血的氛围,再结合手排变速箱直接的动力传递,在速度与动力掌控方面有更多自主权。引擎转速从2000rpm一直到7000rpm红线区,能量输出变化幅度相当大,3500rpm是一个主要分水岭,只要让转速维持在3500~7000rpm区间,感觉其速度表现甚至可以直追3800S,饱满的排气声让我只须藉着音频变化而决定换档时机。速度一加快,中置引擎后驱的本性也一览无遗,比起3800S,由于3400K是以上一代的987为基础,更短的轴距与底盘架构让它在弯道中更敏感,车身重心很容易随着方向盘与油门煞车的动作而改变,因此控制手法要更细腻,不过只要掌握到它的特性,竞赛规格的悬吊可以突显轮胎的抓地力特质并展现更高的过弯极限,又是另一种全新体验。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K为符合赛道需求,车主特别换上了两张分别源自996 GT3(驾驶座)与997 GT3(乘客座)的桶型赛车椅与四点安全带。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K手套箱的金属限量铭牌说明了这部3400K的另一个身分,就是全球限量700部的Cayman S Sport。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K为提高车身刚性与安全性,特别加装Heigo Autotechnik製作的半套式防滚架并以麂皮所包覆。高压缩气流的无穷能量

除了动力与底盘,Ruf在空气力学方面也对3400K下了不少工夫,首先是与CTR3有着相同逻辑概念的前保桿,其造型虽跟997 GT3有点神似而影响了Ruf该有的独特性,但在空气效能方面却可以同时兼顾低风阻及高下压力。此外,保桿两侧还提供了定风翼的选择,而原本的圆形雾灯也改由两个长条形LED灯所取代,甚至连后视镜也换上可降低风阻的水滴型专用款式,锱铢必较的程度都是为了创造更好的空气力学表现,这些都成为只属于3400K的DNA并突显Ruf决不妥协的完美态度。内装仍维持2008年Cayman S Sport的既有架构,手套箱右侧的金属限量铭牌同样点出它的另一个身份,不过从仪錶板内的Ruf字样与麂皮方向盘,都可看出已换上专属製品,甚至连中控檯的原厂计时套件位置也改由Stack机油温度錶所取代,而眼尖的读者应该会发现车内两张桶型座椅大有来头,为符合车主的赛道驾驭需求,驾驶座为麂皮包覆的996 GT3式样,乘客座则是997 GT3式样,安全带换成四点快拆。车身刚性强化方面,由于这部3400K为事后升级的版本,要安装与车体结构融合为一的IRC(Integrated Roll Cage)隐藏式防滚架过于複杂,因此採用Heigo Autotechnik製作的半套式防滚架。

双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K前保桿在设计上採用与CTR3相同的造型,可增加散热效能及下压力,另外也选配了碳纤维的定风翼。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K后视镜也是Ruf非常重视的细节之一,独特的水滴型设计可减低风阻与噪音。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K原本Cayman在车尾已配有活动式尾翼,而Ruf为了让车身前后的下压力达到平衡,又加装了一固定式尾翼。这部3400K每次都在挑战我对速度掌控的极限,有如轨道车般的过弯方式就像一部大型Go-Kart,强大的离心力与手排换档让我每次在入弯前都要作足準备,因为我不想让它失望,毕竟3400K的400匹马力与MR配置在弯道中有着非常大的潜力等待着驾驶者去发掘,只要抓到了它在操控与动力方面的独特性格,你会想一直开下去而捨不得下车。如果你曾开过Boxster、Cayman与911,相信会对中置引擎后驱的Boxster及Cayman留下深刻印象,灵活的操控性与丰富驾驶乐趣,是一部内涵相当高的作品,若Cayman可以换上991 Carrera S的3.8升引擎或机械增压系统,会带来何种改变?今天Ruf给了我们答案。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K轮圈为Ruf的19吋规格,煞车系统同样为前对向六活塞卡钳与通风碟。双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K 试驾感言──诱出它的真正灵魂

Ruf 3800S与3400K的一同现身,让我们对Ruf有了全新印象,这两部MR中置引擎后驱车的独特操控性也确实让人为之神往。3800S的均衡性与速度已无庸置疑,420匹马力配上PDK七速自手排,开起来舒畅速度极限却远超乎预期,而3400K更具挑战性,机械增压引擎的动力特性、纯手排变速箱,非常直接的反应与动力输出,创造出令人不可思议的驾驶乐趣,Ruf之所以能够办到这一点,凭藉的不是运气或奇蹟,而是对细节的高度要求与坚持。

双倍浓缩醇滋味 Ruf 3800S  3400K 
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